大家都在回眸2009。其實(shí)理論界在這一年分量非常重的無非兩件事，一是因了金融危機(jī)的發(fā)生和損失，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的反思和爭(zhēng)論；二是由哥本哈根會(huì)議達(dá)到高潮的，對(duì)全球氣候變化的關(guān)注和爭(zhēng)論。
兩場(chǎng)爭(zhēng)論的相似之處是觀點(diǎn)鮮明對(duì)立，而有意思的是在面對(duì)同一事實(shí)時(shí)，觀點(diǎn)截然對(duì)立的兩方仍各有說辭。說自由經(jīng)濟(jì)好的仍堅(jiān)持其好，之所以有問題是因?yàn)檫€不夠成熟，還要更加市場(chǎng)化，讓看不見的手主宰一切；說氣候變暖的也不會(huì)因?yàn)榻穸蚨己芾?、渤海灣大面積結(jié)冰、新疆遭遇暴雪就嘴軟，堅(jiān)持道那是變暖過程的必然波動(dòng)。哲學(xué)家之所以偉大就是思辨，而哲學(xué)一旦實(shí)用，錯(cuò)就可以是對(duì)，黑也可以是白，沒有相對(duì)真理，只有相對(duì)真理了……
但是，無論命題真?zhèn)危@個(gè)越來越平的世界還是在很大程度上達(dá)成共識(shí)，人類近三百年來，憑藉對(duì)自然資源的占有與攫取獲得財(cái)富的發(fā)展方式，已不可??；世界正在進(jìn)入環(huán)保時(shí)代，社會(huì)福利將建立在對(duì)于自然資源的保護(hù)與返還基礎(chǔ)上，低碳經(jīng)濟(jì)大步向我們走來。無論我們?cè)覆辉敢猓瑹o論我們準(zhǔn)備好與否，也無論我們?cè)?jīng)被剝奪搶掠，是后發(fā)國(guó)家，是產(chǎn)業(yè)鏈低端，有諸般理由，都不得不面對(duì)這樣一個(gè)國(guó)際國(guó)內(nèi)大環(huán)境。于是，中國(guó)工業(yè)各個(gè)行業(yè)和企業(yè)也要面對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的課題。用一個(gè)2009流行詞說，如果不主動(dòng)面對(duì)，就會(huì)“被低碳”。
中國(guó)國(guó)際航空業(yè)首先感到壓力。據(jù)稱歐盟已經(jīng)制定了相關(guān)低碳交易體系，從2012年始向中國(guó)有關(guān)航空公司收取高額排碳費(fèi)。西方發(fā)達(dá)國(guó)家業(yè)已先后建立了碳交易體系，從2012年起執(zhí)行，這將給我國(guó)出口工業(yè)產(chǎn)品帶來新的門檻和困難。而中國(guó)也向國(guó)際社會(huì)公布了減排承諾，到2020年國(guó)內(nèi)單位GDP總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45％，國(guó)內(nèi)相關(guān)政策環(huán)境也將進(jìn)一步趨緊。
較為敏感的是一些良好研究人員。天津工程機(jī)械研究院鄭尚龍副院長(zhǎng)，在近期由本報(bào)召開的國(guó)內(nèi)工程起重機(jī)械技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟座談會(huì)上，就談到他對(duì)工程機(jī)械行業(yè)將遇到的低碳問題的看法——
我國(guó)工程機(jī)械到2009年底社會(huì)保有量已超過300萬臺(tái)，以其中鏟土運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)的裝載機(jī)為例，中等功率的5噸裝載機(jī)每天工作要用一箱油，約100升，一年下來要用30多噸油，即便因種種原因只用一半，也有十幾噸油。5噸裝載機(jī)作為主力機(jī)型占整個(gè)裝載機(jī)行業(yè)的65％左右，以此類推，300萬臺(tái)各類工程機(jī)械每年用于油料的費(fèi)用，甚至高于我們當(dāng)年工程機(jī)械的總產(chǎn)值！
